傾向區(qū)域劃分完畢后，緊接著就要注意接上各個(gè)目的區(qū)域的通道，由介入?yún)^(qū)域初步，沿各種通道延續(xù)到最終目標(biāo)區(qū)域，所通過(guò)的路線形成引導(dǎo)路線，又稱客流動(dòng)線。LOGO

客流動(dòng)線組織過(guò)程中必定要遵循“就近引導(dǎo)原則”，規(guī)劃出近來(lái)這段時(shí)間引導(dǎo)路線，防止使用者在空間環(huán)境中兜圈子浪費(fèi)時(shí)間，從而提高使用效率。原則上到各個(gè)目的區(qū)域均由介入?yún)^(qū)域開(kāi)始，經(jīng)由各個(gè)通道，依據(jù)人機(jī)工程學(xué)尋路質(zhì)疑距離初步，一路規(guī)劃布置到相應(yīng)傾向區(qū)域，期間大概涌現(xiàn)多種途徑通往目標(biāo)區(qū)域，選擇其中最短距離路線實(shí)現(xiàn)布置。

源于各區(qū)域分散不同，且通道空間限制，期間會(huì)引發(fā)引導(dǎo)路線重復(fù)，因此，空間情況中經(jīng)由路線重復(fù)次數(shù)較多的即為主通道。

建立各個(gè)引導(dǎo)路線后，要回到區(qū)域總體空間布局來(lái)觀察各個(gè)引導(dǎo)路線的分布處境，重要留意各個(gè)路線的分叉位置、交錯(cuò)位置和較長(zhǎng)的路線，這些節(jié)點(diǎn)時(shí)常就是容易引發(fā)問(wèn)題的處所，在空間情況中規(guī)劃布置引導(dǎo)路線應(yīng)盡量降低交叉點(diǎn)或引導(dǎo)流向沖突的情況，這也正是客流動(dòng)線組織中要處理的核心問(wèn)題，亦是標(biāo)志系統(tǒng)中提高空間環(huán)境運(yùn)行效率的核心。

引導(dǎo)路線的建立能先從兩點(diǎn)間開(kāi)始，流程中會(huì)發(fā)現(xiàn)存眾多路線重復(fù)，這一些重復(fù)的路線即為主通道。能夠　　依照通道長(zhǎng)短合適劃分段落，進(jìn)行信息提示核實(shí)引導(dǎo)，即在較長(zhǎng)久路線上實(shí)現(xiàn)恰當(dāng)分段和信息確認(rèn)引導(dǎo)。連接線路的劃分與規(guī)劃在空間引導(dǎo)行為時(shí)起到主要的效果，是提升利用效率的核心，高速、行之的就近指導(dǎo)原則發(fā)揮至關(guān)重大的作用。

在空間引導(dǎo)路線規(guī)劃布置時(shí)，使得減少不需求的線路交叉和沖突，正確地規(guī)劃繞行路線也是需要的升高引導(dǎo)效率的手段，例如在軌道交通地下空間中，引導(dǎo)需求是快速地引導(dǎo)人流到達(dá)相應(yīng)意圖地，但源于地下空間制約，引導(dǎo)路線未免會(huì)產(chǎn)生交叉和沖突，在此處境下，引導(dǎo)路線規(guī)劃就要盡或許地避免交叉點(diǎn)和目標(biāo)沖突，防止人流在空間中滯留、沖突。要是在空間里不能避免引導(dǎo)連接線路交叉、沖突的境況，則盡也許做成縮減引導(dǎo)線路的交叉、沖突的概率。

客流動(dòng)組組織圖是將區(qū)域內(nèi)的各樣應(yīng)用者囊括車輛等的路線清晰確切地表達(dá)在圖紙上，便于剖析總結(jié)區(qū)域利用效率，源于較為繁瑣的區(qū)域中客流動(dòng)線多目繁雜，計(jì)劃制圖時(shí)往往會(huì)將各類使用團(tuán)體的客流動(dòng)線進(jìn)行區(qū)分、分圖展示分析，每類、每區(qū)域的類別圖紙需具備所表示區(qū)域與從區(qū)城的位置尺寸關(guān)系：名類客流動(dòng)線要分方向?qū)崿F(xiàn)標(biāo)注解說(shuō)，不同宗旨的客流動(dòng)線或不一樣類別的客流動(dòng)線可采用多種色彩表明，以便愈加分明直觀地表達(dá)計(jì)劃思路。led吸塑字