區(qū)域道路系統(tǒng)是區(qū)域空間的血脈，區(qū)域空間的結(jié)構(gòu)特征抉擇了區(qū)域道路系統(tǒng)的形成，區(qū)域道路系統(tǒng)是區(qū)域空間構(gòu)造間的連接和空間功能的保障。區(qū)域道路系統(tǒng)的道路種類和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)規(guī)劃策劃的主要依據(jù)。標(biāo)識

(一)區(qū)域的道路系統(tǒng)解析

道路系統(tǒng)是由連接區(qū)域各部分的全部道路(包含干道、支路、交叉口以及與道路相連接的廣場等)組成的交通網(wǎng)絡(luò)，在少許區(qū)域中還囊括軌道交通、船行航道等。

1.道路類型剖析，即是分析區(qū)域空間內(nèi)各樣道路的寬度、長度、路線狀態(tài)、效果、效果、流量等信息，顯著道路的品種。道路種類一般為別為主干路、次干路及支路。

(1)主干路，是連接區(qū)域外部空間和區(qū)域里面空間中各分區(qū)的道路。主干路以集散性能為主，流量大、通行速度快。因而，主干路上的導(dǎo)向標(biāo)志不只須要體量大、信息簡潔、遠(yuǎn)視距辨別成效好，還須要提早設(shè)置信息，預(yù)留化合距離。

(2)次干路，是承擔(dān)主干路與各分區(qū)間交通集散作用的道路。次干路兼有服務(wù)功能，相對于主干路而言，其流量縮減、通行速度減慢。于是，次干路上的導(dǎo)向LOGO需要體量適中、交通信息簡潔、服務(wù)信息鮮明、中視距識別成果好。

(3)支路，是承擔(dān)次干路與各分區(qū)節(jié)點(diǎn)間連接效果的道路。支路以服務(wù)效果為主，流量小、通行速度較慢。因此，支路上的導(dǎo)向標(biāo)識須要體量恰當(dāng)、交通信息簡潔、服務(wù)信息翔實(shí)、中近視距辨別成效好、布點(diǎn)位置適宜。

2.路網(wǎng)形勢了解，是解析區(qū)域內(nèi)各條道路間的層級關(guān)系和整體的布局形態(tài)。區(qū)域道路系統(tǒng)的路網(wǎng)樣式普遍可為別為自由式道路網(wǎng)、棋盤式道路網(wǎng)、環(huán)形放射式道路網(wǎng)3種形式。

(1)隨意式道路網(wǎng)，是路網(wǎng)形勢中最古老的一種樣式。自由式道路網(wǎng)不具備幾何，道路伴隨著區(qū)域空間的狀態(tài)和地形地貌彎繞起伏且有較多交叉，山地和河流區(qū)域多為此類路網(wǎng)形式。容易的隨意式道路網(wǎng)適合導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的線性設(shè)置形勢，復(fù)雜的自由式道路網(wǎng)合適階層狀設(shè)置樣式。

(2)棋盤式道路網(wǎng)，是國內(nèi)道路網(wǎng)中較為傳統(tǒng)的一類路網(wǎng)形式。棋盤式道路網(wǎng)適用于地勢平坦區(qū)域，通常沿著南北方向和東西方向按一定的間距平行繁榮排列主干道，再在主干道之間排列次干道。我國古都的老城區(qū)多是此類路網(wǎng)形勢。棋盤式道路網(wǎng)符合導(dǎo)向LOGO系統(tǒng)的網(wǎng)狀設(shè)置樣式。

(3)環(huán)形放射式道路網(wǎng)，是道路交通網(wǎng)的一種基本形式。放射式道路網(wǎng)是由核心點(diǎn)向四周放射形成主干道，并配以環(huán)形次干路來形成的路網(wǎng)形勢。我們國家近年來興起的許多中央商務(wù)區(qū)(CBD)多為此類路網(wǎng)樣式。環(huán)形放射式道路網(wǎng)適合標(biāo)識系統(tǒng)的網(wǎng)狀設(shè)置形式或階層狀設(shè)置形勢。

(二)區(qū)域的道路系統(tǒng)信息整理

對區(qū)域道路系統(tǒng)的道路類型、路網(wǎng)樣式實(shí)現(xiàn)詳盡了解后，需要對道路系統(tǒng)的信息進(jìn)行整理，以備后續(xù)規(guī)劃籌劃使用。

1.道路品種信息，包括道路的種類、寬度、長度、路線形態(tài)、性能、作用、流量及其變化等。

2.路網(wǎng)形式信息，包含道路間的層級關(guān)系和一體的布局狀態(tài)，區(qū)域路網(wǎng)與上一層級區(qū)域路網(wǎng)的關(guān)聯(lián)處境等。超級字