目的區(qū)域劃分完畢后，接下來就要注意連接各個(gè)目標(biāo)區(qū)域的通道，由介入?yún)^(qū)域開始，沿各種通道延續(xù)到最終傾向區(qū)域，所經(jīng)過的路線形成引導(dǎo)路線，又稱客流動(dòng)線。LOGO

客流動(dòng)線組織過程中必然要遵循“就近引導(dǎo)原則”，規(guī)劃出最近引導(dǎo)路線，防止使用者在空間處境中兜圈子浪費(fèi)時(shí)光，進(jìn)而提高利用效率。原則上到各個(gè)目的區(qū)域均由介入?yún)^(qū)域初步，經(jīng)由各個(gè)通道，依據(jù)人機(jī)工程學(xué)尋路質(zhì)疑距離開始，一路規(guī)劃布置到相應(yīng)目標(biāo)區(qū)域，期間大概產(chǎn)生多樣途徑通往傾向區(qū)域，抉擇此中最短距離路線實(shí)現(xiàn)布置。

由于各區(qū)域散布不一樣，且通道空間局限，期間會(huì)引發(fā)引導(dǎo)路線重復(fù)，因而，空間環(huán)境中經(jīng)由路線重復(fù)次數(shù)許多的即為主通道。

建立各個(gè)引導(dǎo)路線后，要回到區(qū)域整體空間布局來觀察各個(gè)引導(dǎo)路線的分散處境，關(guān)鍵留神各個(gè)路線的分叉位置、交錯(cuò)位置和較長的路線，這些節(jié)點(diǎn)往往就是輕松引發(fā)麻煩的地方，在空間處境中規(guī)劃布置引導(dǎo)路線應(yīng)盡量減少交叉點(diǎn)或引導(dǎo)流向沖突的情況，這也正是客流動(dòng)線組織中要解決的核心問題，也是標(biāo)志系統(tǒng)中提高空間情況運(yùn)行效率的重要。

引導(dǎo)路線的建立能夠先從兩點(diǎn)間初步，流程中會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多路線重復(fù)，這一些重復(fù)的路線即為主通道。可以　　依照通道長短合理劃分段落，實(shí)現(xiàn)信息提示核實(shí)引導(dǎo)，即在較長久路線上進(jìn)行合適分段和信息確認(rèn)引導(dǎo)。線路的劃分與規(guī)劃在空間引導(dǎo)行為時(shí)起到重大的效果，是升高應(yīng)用效率的核心，飛速、行之的就近指導(dǎo)原則發(fā)揮至關(guān)主要的作用。

在空間引導(dǎo)路線規(guī)劃布置時(shí)，使得降低不需求的連接線路交叉和沖突，正確地規(guī)劃繞行路線亦是須要的提升引導(dǎo)效率的手段，例如在軌道交通地下空間中，引導(dǎo)條件是火速地引導(dǎo)人流到達(dá)相應(yīng)意圖地，但由于地下空間限制，引導(dǎo)路線未免會(huì)出現(xiàn)交叉和沖突，在此境況下，引導(dǎo)路線規(guī)劃就要盡也許地避免交叉點(diǎn)和目標(biāo)沖突，防止人流在空間中滯留、沖突。假若在空間里不能避免引導(dǎo)線路交叉、沖突的處境，則盡或許做到縮減引導(dǎo)連接線路的交叉、沖突的概率。

客流動(dòng)組組織圖是將區(qū)域內(nèi)的各類應(yīng)用者囊括車輛等的路線分明精確地表明在圖紙上，便于剖析總結(jié)區(qū)域利用效率，由于比較繁雜的區(qū)域中客流動(dòng)線多目繁雜，籌劃制圖時(shí)時(shí)常會(huì)將各樣使用團(tuán)體的客流動(dòng)線實(shí)現(xiàn)區(qū)分、分圖展示解說，每類、每區(qū)域的類別圖紙需具備所表示區(qū)域與從區(qū)城的位置大小關(guān)系：名類客流動(dòng)線要分宗旨進(jìn)行標(biāo)注說明，不同方向的客流動(dòng)線或不一樣類別的客流動(dòng)線可使用多樣顏色表達(dá)，以便越發(fā)分明直觀地表明計(jì)劃思路。背發(fā)光字招牌