目的區(qū)域劃分完畢后，接下來就要注意連上各個目標區(qū)域的通道，由介入?yún)^(qū)域開始，沿各類通道延續(xù)到最終傾向區(qū)域，所通過的路線形成引導路線，又稱客流動線。標志

客流動線組織過程中一定要遵循“就近引導原則”，規(guī)劃出最近引導路線，避免應用者在空間情況中兜圈子損耗時光，因此提高利用效率。原則上到各個目的區(qū)域均由介入?yún)^(qū)域初步，經(jīng)由各個通道，依照人機工程學尋路質疑距離開始，一路規(guī)劃布置到相應目標區(qū)域，期間大概出現(xiàn)多樣途徑通往傾向區(qū)域，抉擇其中最短距離路線進行布置。

因為各區(qū)域分散不一樣，且通道空間局限，期間會引發(fā)引導路線重復，于是，空間環(huán)境中經(jīng)由路線重復次數(shù)許多的即為主通道。

建立各個引導路線后，要回到區(qū)域整體空間布局來洞察各個引導路線的散布情況，重要留神各個路線的分叉位置、交錯位置和較長的路線，這些節(jié)點時常就是方便引發(fā)問題的處所，在空間情況中規(guī)劃布置引導路線應盡量降低交叉點或引導流向沖突的境況，這也正是客流動線組織中要解決的核心麻煩，也是標識系統(tǒng)中提高空間處境運行效率的關鍵。

引導路線的建立能夠先從兩點間初步，流程中會發(fā)現(xiàn)有很多路線重復，這一些重復的路線即為主通道?？伞　∫罁?jù)通道長短恰當劃分段落，實現(xiàn)信息提示核實引導，即在較長久路線上進行合理分段和信息確認引導。線路的劃分與規(guī)劃在空間引導行為時起到重大的作用，是升高應用效率的核心，快速、行之的就近指導原則起到至關主要的作用。

在空間引導路線規(guī)劃布置時，為了消減不須要的連接線路交叉和沖突，正確地規(guī)劃繞行路線亦是需求的提升引導效率的手段，例如在軌道交通地下空間中，引導要求是急速地引導人流到達相應意圖地，但因為地下空間制約，引導路線未免會產(chǎn)生交叉和沖突，在此處境下，引導路線規(guī)劃就要盡可能地防止交叉點和目標沖突，避免人流在空間中滯留、沖突。如若在空間里無法防止引導線路交叉、沖突的情況，則盡也許做成減少引導連接線路的交叉、沖突的概率。

客流動組組織圖是將區(qū)域內的各種使用者包含車輛等的路線分明確切地表達在圖紙上，便于了解總結區(qū)域利用效率，因為比較繁瑣的區(qū)域中客流動線多目繁雜，計劃制圖時往往會將各樣應用團體的客流動線實現(xiàn)分類、分圖展現(xiàn)分析，每類、每區(qū)域的區(qū)分圖紙需具備所表示區(qū)域與從區(qū)城的位置尺寸關系：名類客流動線要分宗旨進行標注說明，不同方向的客流動線或不一樣類別的客流動線可采用多樣色彩表明，以便更加清晰直觀地表達籌劃思路。通體字