目的區(qū)域劃分完畢后，緊接著就要注意連接各個(gè)傾向區(qū)域的通道，由介入?yún)^(qū)域初步，沿各種通道延續(xù)到最終目標(biāo)區(qū)域，所進(jìn)行的路線形成引導(dǎo)路線，又稱客流動(dòng)線。標(biāo)識(shí)

客流動(dòng)線組織流程中必定要遵循“就近引導(dǎo)原則”，規(guī)劃出近來(lái)這段時(shí)間引導(dǎo)路線，防止利用者在空間情況中兜圈子浪費(fèi)時(shí)間，因而提高應(yīng)用效率。原則上到各個(gè)目的區(qū)域均由介入?yún)^(qū)域開始，經(jīng)由各個(gè)通道，依據(jù)人機(jī)工程學(xué)尋路質(zhì)疑距離初步，一路規(guī)劃布置到相應(yīng)傾向區(qū)域，期間或許產(chǎn)生多種途徑通往目標(biāo)區(qū)域，選擇其中最短距離路線進(jìn)行布置。

源于各區(qū)域分散不同，且通道空間局限，期間會(huì)引發(fā)引導(dǎo)路線重復(fù)，因而，空間環(huán)境中經(jīng)由路線重復(fù)次數(shù)許多的即為主通道。

建立各個(gè)引導(dǎo)路線后，要回到區(qū)域整體空間布局來(lái)觀看各個(gè)引導(dǎo)路線的分布處境，重要留意各個(gè)路線的分叉位置、交錯(cuò)位置和較長(zhǎng)久的路線，這一些節(jié)點(diǎn)常常即是容易引發(fā)困難的場(chǎng)合，在空間處境中規(guī)劃布置引導(dǎo)路線應(yīng)盡量縮減交叉點(diǎn)或引導(dǎo)流向沖突的境況，這也正是客流動(dòng)線組織中要解決的核心麻煩，也是標(biāo)志系統(tǒng)中提高空間情況運(yùn)行效率的核心。

引導(dǎo)路線的建立能夠先從兩點(diǎn)間開始，過(guò)程中會(huì)發(fā)現(xiàn)有眾多路線重復(fù)，這些重復(fù)的路線即為主通道?？伞　「鶕?jù)通道長(zhǎng)短合理劃分段落，實(shí)現(xiàn)信息提示核實(shí)引導(dǎo)，即在較長(zhǎng)路線上進(jìn)行正確分段和信息確認(rèn)引導(dǎo)。線路的劃分與規(guī)劃在空間引導(dǎo)行為時(shí)起到主要的作用，是提升使用效率的核心，火速、行之的就近指導(dǎo)原則發(fā)揮至關(guān)重要的效果。

在空間引導(dǎo)路線規(guī)劃布置時(shí)，為了消減不必要的連接線路交叉和沖突，恰當(dāng)?shù)匾?guī)劃繞行路線亦是須要的升高引導(dǎo)效率的手段，例如在軌道交通地下空間中，引導(dǎo)需求是高速地引導(dǎo)人流到達(dá)相應(yīng)目的地，但源于地下空間限制，引導(dǎo)路線難免會(huì)出現(xiàn)交叉和沖突，在此情況下，引導(dǎo)路線規(guī)劃就要盡也許地避免交叉點(diǎn)和目標(biāo)沖突，防止人流在空間中滯留、沖突。假如在空間里無(wú)法避免引導(dǎo)線路交叉、沖突的處境，則盡可能做成降低引導(dǎo)連接線路的交叉、沖突的概率。

客流動(dòng)組組織圖是將區(qū)域內(nèi)的各樣利用者包含車輛等的路線分明確切地表達(dá)在圖紙上，便于剖析總結(jié)區(qū)域應(yīng)用效率，源于比較復(fù)雜的區(qū)域中客流動(dòng)線多目繁雜，籌劃制圖時(shí)通常會(huì)將各類使用團(tuán)體的客流動(dòng)線實(shí)現(xiàn)區(qū)分、分圖展現(xiàn)分析，每類、每區(qū)域的類別圖紙需具備所表示區(qū)域與從區(qū)城的位置尺寸關(guān)系：名類客流動(dòng)線要分方向進(jìn)行標(biāo)注解說(shuō)，不一樣宗旨的客流動(dòng)線或不同類別的客流動(dòng)線可選擇多種色彩表明，以便尤其清晰直觀地表達(dá)計(jì)劃思路。發(fā)光景觀字