傾向區(qū)域劃分完畢后，接下來就要關(guān)注連上各個(gè)目標(biāo)區(qū)域的通道，由介入?yún)^(qū)域初步，沿各種通道延續(xù)到最終目的區(qū)域，所進(jìn)行的路線形成引導(dǎo)路線，又稱客流動(dòng)線。標(biāo)志

客流動(dòng)線組織流程中必定要遵循“就近引導(dǎo)原則”，規(guī)劃出近來這段時(shí)間引導(dǎo)路線，避免應(yīng)用者在空間情況中兜圈子耗損時(shí)光，因此提升使用效率。原則上到各個(gè)傾向區(qū)域均由介入?yún)^(qū)域開始，經(jīng)由各個(gè)通道，依照人機(jī)工程學(xué)尋路質(zhì)疑距離初步，一路規(guī)劃布置到相應(yīng)目標(biāo)區(qū)域，期間可能涌現(xiàn)多樣途徑通往目的區(qū)域，選擇其中最短距離路線進(jìn)行布置。

因?yàn)楦鲄^(qū)域散布不同，且通道空間限制，期間會(huì)引發(fā)引導(dǎo)路線重復(fù)，是以，空間處境中經(jīng)由路線重復(fù)次數(shù)許多的即為主通道。

建立各個(gè)引導(dǎo)路線后，要回到區(qū)域整體空間布局來洞察各個(gè)引導(dǎo)路線的分散情況，核心留意各個(gè)路線的分叉位置、交錯(cuò)位置和較長(zhǎng)的路線，這一些節(jié)點(diǎn)時(shí)常就是方便引發(fā)問題的處所，在空間環(huán)境中規(guī)劃布置引導(dǎo)路線應(yīng)盡量減少交叉點(diǎn)或引導(dǎo)流向沖突的情況，這也正是客流動(dòng)線組織中要搞定的核心麻煩，亦是LOGO系統(tǒng)中提高空間處境運(yùn)行效率的關(guān)鍵。

引導(dǎo)路線的建立可以先從兩點(diǎn)間開始，流程中會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多路線重復(fù)，這些重復(fù)的路線即為主通道。能　　依據(jù)通道長(zhǎng)短合適劃分段落，實(shí)現(xiàn)信息提示核實(shí)引導(dǎo)，即在較長(zhǎng)久路線上進(jìn)行正確分段和信息確認(rèn)引導(dǎo)。連接線路的劃分與規(guī)劃在空間引導(dǎo)行為時(shí)起到重要的作用，是升高利用效率的核心，快速、行之的就近指導(dǎo)原則發(fā)揮至關(guān)重大的效果。

在空間引導(dǎo)路線規(guī)劃布置時(shí)，使得降低不需求的線路交叉和沖突，恰當(dāng)?shù)匾?guī)劃繞行路線也是需要的提高引導(dǎo)效率的手段，例如在軌道交通地下空間中，引導(dǎo)需求是高速地引導(dǎo)人流到達(dá)相應(yīng)目的地，但因?yàn)榈叵驴臻g局限，引導(dǎo)路線難免會(huì)產(chǎn)生交叉和沖突，在此境況下，引導(dǎo)路線規(guī)劃就要盡也許地防止交叉點(diǎn)和目標(biāo)沖突，避免人流在空間中滯留、沖突。如果在空間里無法防止引導(dǎo)連接線路交叉、沖突的處境，則盡或許做成消減引導(dǎo)線路的交叉、沖突的概率。

客流動(dòng)組組織圖是將區(qū)域內(nèi)的各樣應(yīng)用者包括車輛等的路線清晰確切地表示在圖紙上，便于解析總結(jié)區(qū)域使用效率，因?yàn)楸容^繁瑣的區(qū)域中客流動(dòng)線多目繁雜，策劃制圖時(shí)常常會(huì)將各類利用團(tuán)體的客流動(dòng)線實(shí)現(xiàn)區(qū)分、分圖展示介紹，每類、每區(qū)域的類別圖紙需具備所表明區(qū)域與從區(qū)城的位置尺寸關(guān)系：名類客流動(dòng)線要分方向進(jìn)行標(biāo)注解說，不一樣宗旨的客流動(dòng)線或不同類別的客流動(dòng)線可選擇多樣色彩表示，以便愈加清晰直觀地表達(dá)籌劃思路。led吸塑字